| 车行在日本的高速公路或乡间道路上，你几乎都感觉不到车子的震动，我原以为是日本游览车的性能与结构很好，后来才发现，日本的道路铺的非常平整，甚少见到修补的痕迹或坑坑洞洞，这一点对台湾而言，可以说是不可能的任务。离开了金泽，我们要去立山黑部了。二次大战后，日本准备重新开始发展工业，当时中央阿尔卑斯山脉的中间有一个湖叫黑部湖，此湖之水量非常的丰沛，日本政府为了水利发电的需要，于是运用各种工程技术突破高山的横阻，兴建了隧道与缆车等各式交通设施来载运施工人员，前后花了7年的时间，终于在公元1963年完成了黑部水坝的兴建。 黑部水坝工程完成后，日本政府认为立山一带的风景非常优美，遂将原先运载施工人员所留下的交通工具加以整理，然后藉由这些交通工具来运送观光客入山，发展起观光事业，这就是立山黑部观光路线的源起。 体验六种交通工具 游览车沿着溪边的道路向深山中驶去，遍山的嫩绿在春风中轻轻舞动，一席新衣间妆染了几许春樱的红颜，煞是美丽。当高山上的积雪透过阳光的反射在窗外闪耀时，立山山脉已俨然在望了。 虽然立山有山中道路可以供游览车载送旅客上山，但日本政府基于空气污染的顾虑，禁止所有的私人交通车辆上山。我们暂别了游览车，开始换乘6种不同的交通工具，体验前人筚路褴缕的艰辛。 Cable Car是第一种车辆，外表看起来像火车车厢但底部却是斜的，车厢内部像是一条宽的楼梯，每上一层平台就要爬几阶楼梯。它利用2条粗的钢缆将Cable Car一上一下的双向拉扯，完成数百公尺的升降任务，而轨道的斜度之大，想来没有任何动力火车能爬上去。 7分钟后我们来到了海拔977米的美女平，此处四周已是一片银白的世界，来自南国的众人情不自禁地发出一声声赞叹声！接着换乘电力驱动的高原巴士直奔海拔2450米的室堂。随着海拔的升高，沿路的积雪也由原本的1米高度逐渐递增，在抵达室堂前1公里处，我们来到了大雪谷，这里道路两旁的积雪已厚达15至16米，此时，天空竟飘起了雪花。 雪花的方向 对于住在北国的人来说，下雪了或许和南国之人听到下雨了，是一样地稀松平常，但生平第一次见到下雪的我却感动莫名！那飞飏的雪花在空中一片一片地飘舞宛若寻找安定的方向，让我想起了徐志摩写的〈雪花的快乐〉：“假若我是一朵雪花，翩翩的在半空里潇洒，我一定认清我的方向——飞扬，飞扬，飞扬，这地面上有我的方向。不去那冷寞的幽谷，不去那凄清的山麓，也不上荒街去惆怅——飞扬，飞扬，飞扬，——你看，我有我的方向！……” 雪花中的大雪谷似乎装满了我对雪国所有的幻想，而幻想在这一刻正化为真实。虽然望不清所有雪花将去的方向，但我的方向却是确定不变的，一年四季都是热门旅游圣地的立山黑部，无时无刻都挤满了人潮，我们必须依照排定的时段继续踏上下一个行程，我只能带着满满的感动与回忆离开。 黑部水坝 我们乘着无轨道隧道电车离开室堂前往海拔2316米的大观峰，隧道的中间一处标示着“立山直下”的地方正是立山正山顶下。大观峰顾名思义可以饱览群山的风光，爬上大观峰的了望台，那顶着厚厚积雪的群峰围绕在四周，向游人散发着扣人心弦的美；峰底下的山谷中，有着一条如绿色彩带般的狭长湖道正是黑部川。 从大观峰换搭距地面数百公尺高的空中缆车，穿越1.7公里的距离来到海拔1828米的黑部平，紧接着乘座地下电车降到海拔1455米的黑部水坝。黑部水坝是全日本高度最高的水坝，高度为 186 米，坝顶长度为 492 米，水库蓄水量达 2 亿吨。水库两边山坡上的积雪尚未完全融化，漫步在坝顶上，那历年来夏季融雪后的水位高度所形成的水线清晰可见，听说6至7月的水坝泄洪时是相当壮观的景象。 最后一段交通工具是长达6.1公里的隧道无轨道电车，它载着我们离开黑部水坝抵达海拔1433米的扇泽，那辛苦的游览车司机已经在等着我们。挥一挥手，向立山黑部道别，听说此处秋天的红叶也美得很有味道，在这里我满足了对雪国的所有幻想，又怀着秋叶满山的新忡憬离去。@*  遍山的嫩绿在春风中轻轻舞动，一席新衣间妆染了几许春樱的红颜 |  黑部水坝 |
  高原巴士在大雪谷行驶的历史照片，可以看出当时的雪墙高度较高(http://www.dajiyuan.com) |
10月31日
